回望2022年，隨著全球新能源市場的爆發(fā)式增長，無論是新國標(biāo)驅(qū)動下龐大的電動兩輪車鋰電市場，還是雙碳目標(biāo)下加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新能源汽車市場，或是儲能多元化需求激增的儲能市場，都呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展態(tài)勢。

研究機構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球鋰電池需求量將達(dá)到1223GWh。

與火熱的市場需求相比，動力電池產(chǎn)能擴張則顯得更為激進(jìn)。據(jù)國際能源網(wǎng)/儲能頭條不完全統(tǒng)計，2022年至今，動力及儲能電池開工項目達(dá)45個，總產(chǎn)能規(guī)劃超1.2TWh，規(guī)劃投資超4400億元；而動力電池竣工投產(chǎn)的項目也達(dá)到22個。

頭部企業(yè) 密集開工

其中，總投資在100億以上的24個，并出現(xiàn)了多個項目基地同時動工的現(xiàn)象。例如：中創(chuàng)新航眉山、武漢基地，蜂巢能源上饒、鹽城基地，力神無錫、滁州、天津基地，比亞迪長春、南寧、襄陽基地等均在短期內(nèi)陸續(xù)開工。

此外，青山與上汽、寧德時代與吉利、孚能與吉利、欣旺達(dá)與吉利、比亞迪與一汽等合資工廠也均開啟建設(shè)。

值得注意的是，儲能電池將不再依賴動力電池生產(chǎn)線，擴展出獨立且巨大的市場增長空間。2022年，鵬輝能源衢州基地年產(chǎn)20GWh智慧儲能電池項目、智泰新能源20GWh儲能電池項目、海辰儲能鋰電二期等獨立儲能電池項目迎來開工，儲能電池已逐漸成為又一大項目投資路線。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能 加速釋放

“趕早不趕晚”，越早釋放產(chǎn)能，就越能在供需緊張的時刻拿下關(guān)鍵車企客戶。

2022年以來，寧德時代湖西基地、肇慶基地、四川基地；中創(chuàng)新航廈門基地、國軒高科南京、宜春基地；億緯鋰能荊門、惠州等多個工廠；遠(yuǎn)景動力零碳電池工廠等相繼投產(chǎn)。

儲能企業(yè)加速產(chǎn)能躍進(jìn)，新型電池技術(shù)建設(shè)加速。中科海鈉首條GWh鈉離子電池生產(chǎn)線、金陽儲能全釩液流電池儲能裝備制造一期項目也迎來投產(chǎn)。

產(chǎn)能過剩 不得不防

目前，全行業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)4800GWh，但預(yù)計到2025年，中國新能源汽車市場對動力電池的需求大約在1000GWh到1200GWh。

有觀點預(yù)測，隨著后續(xù)新能源市場增速放緩，產(chǎn)線產(chǎn)能釋放，動力電池或?qū)⒐┐笥谇螅袌鰧l(fā)生規(guī)劃產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。

2022年上半年，中國科學(xué)院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高就曾發(fā)出“未來動力電池產(chǎn)能過剩”的預(yù)警。2022年11月16日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在一場會議上指出，“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會過剩。”

在過去的市場發(fā)展中，有無數(shù)新興產(chǎn)業(yè)都曾經(jīng)歷過在“一哄而上”的熱鬧，卻又在“一地雞毛”中落寞收場。

一個健康、穩(wěn)定、長遠(yuǎn)的行業(yè)，其經(jīng)濟(jì)效益與社會效益要統(tǒng)籌兼顧，產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢與產(chǎn)能浪費也應(yīng)該達(dá)到相對平衡。

如何解決產(chǎn)能過剩問題，這就需要電池廠商站在高處向前看，看清國內(nèi)與海外新能源汽車市場的走向，從全局考慮做合理的產(chǎn)能規(guī)劃。審時度勢、心中有數(shù)，方可在行業(yè)大洗牌中危中尋機，成為真正的贏家。

1月9日，碳酸鋰價格已經(jīng)跌破50萬元大關(guān)。這或許也將推動行業(yè)趨于理性化發(fā)展。