超快充技術作為新增量，800V超充車型、4C以上快充電池等產品正不斷涌向市場，也同步帶動了超充電站的推廣與建設。

　　然而，若未來超充車型得到普及，且與之配套的超充設備大量導入后，大功率電流的變化會使電網波動的幅度會越來越大，對電網的沖擊更大、負荷波動更劇烈。

　　為實現“充電10分鐘，續航400公里”的美好愿景，普及快充車型、加速快充電池配套只是第一步，未來還需要配置儲能或建設光儲充一體站輔以支持，平衡超充車型帶來的負荷波動。

　　從國家層面來看，2023 年 6 月，國務院發布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出要充分發揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用，推動車聯網、車網互動、源網荷儲一體化、光儲充換一體站等試點示范。

　　而以充電場站為核心場景，目前已吸引充電運營企業、主機廠、儲能企業、電池企業等上下游企業布局超充站、光儲充一體站市場。

　　具體來看，包括特來電、星星充電、能鏈、國家電網等充電樁企業;理想、特斯拉、蔚來等主機廠;華為數字能源、陽光能源、寧德時代、欣旺達等電池企業、綜合能源服務商。各類玩家需求不同、優勢各異、協同發力。

　　主機廠布局超充最迫切

　　國內的超充站需求來源主要是主機廠，與推廣超充車型有關。近年來，各大主機廠密集推出大功率超充車型，尤其是小鵬、理想、比亞迪、極氪、合創、吉利等將在今年量產快充車型。

　　且在今年的北京車展上，多款800V快充車型也集中亮相，包括小米SU7、極狐阿爾法S5、零跑C16、極氪MIX、星途星紀元ET等。

　　然而，目前公共充電基礎設施中的超充比例并不高，主機廠一般選擇自己上場，或者尋求合作建設超充設施(包括超充樁、超充站、光儲充一體化超充站等)。

　　首先從自建角度看。理想在宣布配套寧德時代4C麒麟電池的同時，還公布了他們首批25個超充站的運營計劃，每個場站配備3個快充樁和1個4C超充樁;并計劃在2024年建設700座高速超充站，預計覆蓋90%的國家高速干線里程。

　　今年，理想更是宣布其MEGA車型可搭配使用5C超充樁，達到充電12分鐘續航500公里的補能效果。

　　其他車企方面，特斯拉在中國落地的第一座超充站位于上海，具備發電、儲電、充電一體化功能;蔚來則超充、換電兩手抓，帶來了第三代光儲充換一體化方案，首站落地于G50滬渝高速枝江西服務區。

　　此外，主機廠還廣泛與運營企業進行合作建設超充站，為主機廠提供一手數據，提供技術改進支持。以特來電為例，截至今年1月，特來電助力主機廠累計建設超充站260座，超充終端600根。

　　而運營企業的加入更是帶來了海量的數據資源，也因此成為切入超充站、光儲充一體站的主要成員。

　　充電運營企業優勢何在?

　　2023年，國公共充電基礎設施增加92.9萬臺，累計數量達到272.6萬臺，同比增加42.7%。入局企業包括特來電、星星充電、云快充、小桔充電、國家電網、南方電網等民企及央國企。

　　主要注意的是，充電樁運營商盈利重點多集中在服務費上，收入來源單一，回報周期漫長。其中，市占率第一的特來電在2023年首度扭虧為盈。

　　因此，運營企業正積極拓展充電業務，打造延伸價值服務，超充站、光儲充一體站也是運營企業探索的方向之一。

　　而入局超充，充電運營企業有著得天獨厚的數據優勢，全國約272.6萬臺充電樁已為運營企業帶來厚實的數據基底。

　　通過充電數據，運營企業可知曉各充電樁、充電站的充放電高峰與低谷，利用峰谷電價進行套利，而根據各地的數據可幫助運營企業尋找充電率更高的超充站、光儲充一體站地址。

　　未來，這些數據可幫助運營企業接入虛擬電廠，激活分散的超充站、光儲充一體站資源，參與調峰調頻、輔助服務等。

　　技術路線尚未統一，優勢各異

　　從本征安全來看，超充電流增大后端子及線纜的發熱量會快速增加，導致溫度迅速升高，持續高溫會帶來一定的損害，嚴重時還會引起安全事故。

　　目前，超充站的溫控方案有風冷、液冷、自散熱幾大技術路線。

　　支持液冷技術的一方認為，超充在高倍率充電下，電流更大，產生的熱量更高，液冷的效率更高;支持風冷的則認為目前國內大部分充電站仍采用60KW~120KW傳統風冷直流充電樁，技術積淀和實際案例可幫助解決大功率充電的問題。

　　從各自產品矩陣來看，華為與國家電網合作的液冷超充充電樁，支持600kW充電功率，具備“充電5分鐘，續航200公里”的充電實力;欣旺達光儲充檢解決方案，是基于欣旺達柔性液冷超充技術打造的光儲充檢一體化超充充電站。

　　然而，液冷超充站、光儲充一體化方案初期建設成本高，未來有可能通過規?；瘜崿F降本。

　　對比液冷方案，風冷方面在成本上的優勢較大。陽光電源近期發布了高防護640kW風冷超級充電樁，一方面希望幫消費者節省時間，另一方面希望幫運營商節省成本。對此，陽光電源還聯合小桔能源全面開啟“充電站+儲能”千站計劃。

　　超充站、光儲充一體站下的工商業儲能“需求”

　　充電站配套儲能，在變壓器過載，限電或者停電時無法充電等情況下，能改善電能質量，維持充電站的正常運行，而一臺60kW一體式雙槍直流充電機的主流方案是配置一臺帶電量為50kWh儲能系統。

　　而超充站、光儲充一體站下配儲除了維系正常運作，更大的作用在于平衡負荷。相關業內人士表示，若超充樁功率提升至600-800kW，對應的儲能系統電量也需要提升，而工商業儲能(215kWh)是目前較為適配的方案。

　　從實際案例來看，一個具有16個停車位的超充場站，配置了1臺輸出功率為480kW的液冷超充終端、11臺最大輸出功率為240kW的直流充電終端、4臺V2G充放電終端，還需要同步配置一套206kWh的儲能柜。

　　此外，高工儲能還從欣旺達處獲悉，其充檢解決方案目前使用的便是工商業儲能柜?？稍谔囟▍^域內建設微電網，實現局部能源自給自足，降低對外部電網的依賴，并提供電力供應服務，還可進一步實現節能減碳的作用。

　　若隨著超充場站規模擴大，或是疊加光伏發電下的光儲充一體站，對于儲能帶電量的需要則更大，配置的柜體數量也更多。由此看來，超充的普及一定程度上也將帶動工商業儲能的需求。