過去10年是我國新能源產業的黃金發展期，鋰電池、新能源汽車和太陽能構成我國外貿新的增長點。

　　2023年我國鋰電池總產量同比增長25%，鋰電池產能占全球75%;新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，儲能電池的出貨量占到全球的90%。當未來大量電池退役之后，到底會成為資源回收可再利用的礦山，還是會產生生態危機的危險火山呢?

　　《對話》邀請了從事電池回收產業鏈當中的專家和回收企業代表，共同探討如何打通新能源產業鏈的最后一環。

　　他們是：

　　許開華 格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點實驗室學術委員會主任

　　朱保義 浙江南都電源動力股份有限公司董事長

　　梁銳 欣旺達電子股份有限公司副總裁兼可持續發展總裁

　　王建新 中國電池工業協會副理事長兼執行秘書長

　　吳志新 中國汽車技術研究中心有限公司副總經理

　　沈斐蔚來高級副總裁

　　鋰電池退役后何去何從?

　　許開華：電池回收就是看還有的剩余容量，剩余80%可以繼續開，還有60%就把它取下來做保護性拆解，拆解完再裝配，用在工商業儲能等電源方面，這就叫梯次利用。如果不能梯次利用了就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷的混合物。通過技術攻關，鋰的回收率已經到了95%以上，可以沖擊97%至98%，鎳鈷的回收率也到99%以上。

　　廢舊電池不回收有多危險?

　　朱保義：如果不去處置和處理廢舊電池，把它放到自然界經過風刮日曬，特別是對土壤造成一定的危害。但是把它放到對的地方，經過現在的技術、工藝和設備，有效、高效地處理過后變成材料，是沒有污染的。

　　開新能源車的你在焦慮什么?

　　梁銳：我們一直在解決幾個焦慮問題，之前怕電池不安全，現在基本上解決了。還有里程焦慮，現在也解決了，能跑到1000公里。接著又面臨充電焦慮，現在也有了4C充電，10分鐘充80%。下一步可能就是電池退役的問題，也是老百姓非常關心的問題，他希望買一件東西能一直用下去。所以現在我們給車企供電池的時候是兩個標準，運營車輛是有嚴格的年限，對于家用的(車輛)可能是終身質保。

　　可以只買車不買電池嗎?

　　沈斐：我們建議電池應該從車里獨立出來，這樣用戶用車就同原來用油一樣，我租一塊好的電池，電池有多大的容量就付多少錢，電池到壽命的時候就該退役退役，該回收回收。我的團隊就管了全國幾十萬塊電池，在用戶的車上還能夠用多少年等都會做整體的判斷。

　　電池報廢高峰期來了嗎?

　　吳志新：按照我們的測算現在還不是高峰期。電池的容量降到80%以下不代表它就不行。因為現在裝的續航里程越來越長，可以到800公里或1000公里，剩余80%也還能跑800公里左右。所以到真正報廢的時候大致在2030年左右。

　　如何整治電池回收的行業亂象?

　　王建新：正規企業投入大，其中環保投入占了很大一部分，所以是完全沒有有毒有害排放，而非正規企業沒有這一塊投入，回去之后可能是暴力拆解，不能二次利用的就直接在沒有環保投入的情況下煉黑粉。法律法規一定讓每一個環節都有法可依，有規可循，這是非常必要的。我們呼吁在這一階段要給予正規的回收企業稅收優惠和環保補償，建立一個主體責任的劃分。我們強制要求規范管理，把門檻提起來，那時候就進入了良性的循環。