氫能源在未來能源結構中如何定位？碳中和主要方向是盡可能替代化石能源，還是寄希望于CCS（碳捕獲與封存技術）？發展可再生能源發電，要不要繼續配套增加火電？

當前，圍繞實現“雙碳”目標的具體路徑，一系列問題都存有爭論。

在近日舉行的“2022清潔能源技術與雙碳科學論壇”上，國家氣候變化專家委員會委員、國家發改委能源研究所原所長周大地表示，有不同認識很正常，需要更多的科學分析研究，也需要實踐的驗證和總結。

在地面交通中，遠途和重載汽車還需要氫燃料電池嗎？對此，周大地認為，以當前動力電池的發展情況看，很可能會完全淘汰氫燃料電池。

“動力電池的單位重量儲電容量已經有巨大進步，而且可以確定將繼續進步，續航能力大幅度提高。換電模式提供了進一步的續航選擇。蓄電方式電動車已經進入大規模商業化過程，對燃料電池方式形成壓倒性優勢。”周大地稱，相比之下，氫能是二次能源，可再生能源電力制氫，再燃料電池發電，損失高達75%。

周大地表示，在供應系統的比選方面，以一次能源轉變為一次電力為基礎，供電系統必然要進一步發展完善。而氫氣的運輸、儲存、加注系統完全需要重新建設，經濟型難以有競爭性。

談及可再生能源電力的儲能系統，周大地表示，光伏發電的非連續性比風電更明顯，每千瓦光伏年發電量在1000-1400千瓦時之間，平均日發電量2.5-5千瓦時，配2-3千瓦時的儲能設施，可以使光伏發電成為平穩輸出電力。未來發展到50億千瓦光伏，需要配備100-150億千瓦時儲電能力。

有預測表示，到2040年我國電動汽車保有量將超過3億輛，其動力電池儲電能力就有180億千瓦時，通過光儲直柔分布式用電系統（分布式儲電），有可能顯著改變未來電力系統的運行安全條件，可以將電動車的儲電系統變成發電系統的重要組成部分。

對于光伏發電的季節性波動，可以通過高耗能用電行業季節性調整、新型儲能方式（大型熱水儲能）、核電冬季提高出力等方式進行補償。

化石能源+CCS和可再生能源如何比選？周大地堅定地站在新能源這一邊。

“當前，光伏發電成本還有繼續下降的巨大空間，光伏有望下降到0.1元/千瓦時，儲電成本0.1元/千瓦時，風電也有繼續下降空間。光伏發電效率提高，用材減少，還有突破性技術正在進入。現在風光發電上網已經比火電有競爭性。”周大地稱，一次電力的能源系統將比化石能源系統明顯簡化，效率更高，總能源成本更低。對于化石能源+CCS，周大地認為，其增加了能源生產轉換過程環節，成本必然比現在的化石能源系統更高。效率下降。

周大地表示，新能源已經具備加快發展的條件。當前中國在光伏硅片、電池和組件產量上都占全球總產量的80-90%以上。技術領先，已占支配性地位；2021年中國電動汽車保有量784萬輛，全球占比接近50%；2021年中國有6家電池企業市場規模進入全球前十。中國動力電池裝車量占世界總量48.6%以上。今年前8個月中國動力電池占比已經增加到58.1%以上。

“這（新能源）是新的動力，也有非常好的經濟效益。所以我個人認為，我們看準了就要干。”周大地稱。