12月6日，由廣州市人民政府、廣東省發展和改革委員會指導的第二屆粵港澳大灣區(廣州)氫能產業大會暨首屆廣州新型儲能產業大會在廣州白云國際會議中心舉辦。

　　本次大會以“氫啟無限 儲創未來”為主題，來自全國各地近500名氫能和儲能產業領域的專家學者、企業家，共同探索廣州氫能和新型儲能產業的創新路徑，推動粵港澳大灣區氫能和新型儲能產業高質量發展。

　　會上，廣東省新型儲能重大應用場景機會清單首次發布。同時啟動的還有京廣港澳高速首段粵贛(廣州-韶關-贛州)跨省氫長廊。

　　首次發布

　　廣東省新型儲能重大應用場景機會清單

　　本次大會上，廣東省發展和改革委員會首次發布了廣東省新型儲能重大應用場景機會清單。

　　據悉，該清單項目呈現“大、多、新”等特點。“大”即投資額大、裝機容量大，本次發布的清單包含30個項目，預計總投資額248.4億元，總投資額過億元的項目達23個，預計總裝機容量達到2.14GW/3.82GWh，其中百兆瓦級新型儲能項目達13個。“多”即覆蓋范圍廣、申報主體類型多，清單項目涉及全省15個地市，應用場景全面覆蓋電源側、電網側、用戶側環節及能源數字管理、儲能安全等延伸環節，業主單位類型包括新能源與傳統能源發電企業、電網企業、獨立儲能電站和園區、制造業企業等“源網荷儲”各類主體。“新”即技術路線新，部分清單項目具有首創性，覆蓋國家《“十四五”新型儲能發展實施方案》提出的8大新型儲能技術試點示范中的7類，13個項目采用多路線復合新型儲能技術，圍繞海上風電制氫、火電抽汽蓄能等前沿領域，擁有一批具備打造首創性標桿項目潛力的優質項目。其中，位于廣州市的省新型儲能創新中心產學研用協同創新基地、金融城冰蓄冷集中供冷、黃埔區恒運熱電“抽汽蓄能”示范、中新知識城“飛輪+電化學”儲能示范等一批項目納入清單。

　　廣東省發展改革委表示，將加強跟進服務，于近期召開新型儲能領域應用場景對接路演活動，并對有意參與此次清單項目的單位進行動態跟蹤、反饋，促進項目落地落實。同時，以“與時俱進、隨需而變、開放共生、應用帶路”為核心，持續捕捉最新需求，大力開放場景機會，不斷迭代新技術、新產品、新服務，通過推動政企創新開放場景，為場景找技術，加快推廣創新技術應用，為技術找場景，推動全省域、全領域、全環節場景創新工作。

　　啟動京廣港澳高速首段粵贛跨省氫長廊

　　活動現場，與汽車相關的儲能技術和場景落地最為引人關注。廣州市首家氫燃料電池產業創新聯合體發布了首臺(套)國產化氫燃料電池系統“領航1號”、首臺本地產氫燃料電池汽車整車，啟動了京廣港澳高速首段粵贛(廣州-韶關-贛州)跨省氫長廊。

　　“氫能的優勢在于重載、長距，現在打造跨省氫走廊，正當其時。尤其是像此次發車的49噸牽引車，初步將投放100臺車，這樣的規模在全國范圍內都很少見。”廣東云韜氫能科技有限公司總經理楊強介紹，在這條氫長廊上，車輛從廣州載著鋼材到韶關進行精加工，再將鋼材從韶關拉到江西;返程則是從江西贛州把水泥拉到廣州，實現了加快構建氫能高速網絡，將氫能車輛的優勢發揮到極致。

　　在這條氫長廊上，如何布局加氫站值得關注。“我們在國內首創加氫子母站，在韶關設立母站，同時在廣州到韶關、韶關到贛州途中設置子站。考慮到氫能運價，車輛可以在母站加滿氫，在子站補充少量氫，通過這種方式，每臺車的用氫成本可以控制在26~28元/公斤，比起柴油車，每公里還能省五六角，對用戶來講跑一次可以省下兩三百元。”

　　與電動車相比，氫能車有何不同?楊強說，以49噸貨車為例，跨省通行要配備足夠多的電池，例如500公里配600~800度電的話，電池的重量將達到3~4噸左右，這就意味著貨載量相對會少。而氫燃料電池車的系統與氫瓶重量預計是1.2~1.5噸，貨載量自然就更多。

　　會上，35個具有代表性的企業項目舉行了簽約儀式。

　　答疑解惑

　　何為跨省氫長廊?

　　跨省氫長廊采用“領航1號”燃料電池發動機系統作為動力輸出的49噸牽引車，依托廣州黃埔港、白云貨運站場、韶關鋼鐵、江西省海螺水泥等企業日常物流運輸場景，以寶氫科技有限公司制氫加氫設施為支點，打造粵港澳大灣區對外跨省氫走廊。

　　逐步形成“制、儲、運、加、用”等氫能全產業鏈業務平臺，實現氫燃料電池汽車與氫能供給產業鏈雙向協同發展。

　　加氫站如何布局?

　　在國內首創加氫子母站，在韶關設立母站，同時在廣州到韶關、韶關到贛州途中設置子站。

　　在這條氫走廊上，車輛從廣州載著鋼材到韶關進行精加工，再將鋼材從韶關拉到江西;返程則是從江西贛州把水泥拉到廣州，實現了加快構建氫能高速網絡，將氫能車輛的優勢發揮到極致。