4月初,比亞迪汽車(chē)宣布,自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn),未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。這是全球首家停產(chǎn)燃油汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企,標(biāo)志著在新能源汽車(chē)賽道上,中國(guó)又領(lǐng)先了一步。 在全球一致追求的減碳目標(biāo)下,如今歐美多國(guó)都將新能源汽車(chē)列為發(fā)展重點(diǎn)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,中國(guó)已經(jīng)從幾年前的孤軍奮戰(zhàn)、一枝獨(dú)秀,演變成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)、大戰(zhàn)場(chǎng)。10年前,全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量還微乎其微,而2021年已達(dá)到660萬(wàn)輛,在新車(chē)總銷(xiāo)量中所占比例接近9%,而且所有凈增長(zhǎng)基本都來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。 數(shù)據(jù)顯示,2021年,歐盟新注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量超過(guò)170萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額達(dá)到18%;而2019年的市場(chǎng)份額僅為3%。歐盟承諾,到2030年溫室氣體排放量比1990年至少降低55%,到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。目前,道路交通排放量占?xì)W盟溫室氣體排放總量的20%左右,交通領(lǐng)域脫碳成為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵。為此,歐盟在道路交通領(lǐng)域推出一系列減碳政策,要求道路交通在2050年前減排90%。可以說(shuō),歐洲已將交通領(lǐng)域減碳成功的希望押在了新能源車(chē)上。 2021年,美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速為89%,達(dá)到43萬(wàn)輛,是美國(guó)車(chē)市增幅最大的汽車(chē)類(lèi)別;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增速位居第二。美國(guó)政府已宣布,到2030年,美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量要占到新車(chē)銷(xiāo)量的50%。 未來(lái),新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入智能化下半場(chǎng)。“通過(guò)抓住新能源汽車(chē)發(fā)展,我們實(shí)現(xiàn)了換道超車(chē)。”在不久前舉行的2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩如是說(shuō)。在國(guó)家持續(xù)大力推動(dòng)和各市場(chǎng)主體共同努力下,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速?gòu)恼吆褪袌?chǎng)雙驅(qū)動(dòng)階段,進(jìn)入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、以智能化為特征的新階段。 多國(guó)政府也在大力推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化。去年,德國(guó)宣布自2022年始,將有條件允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路及指定區(qū)域內(nèi)行駛。今年3月,美國(guó)交通部宣布,全自動(dòng)駕駛汽車(chē)不再需要配備傳統(tǒng)方向盤(pán)、制動(dòng)踏板或者油門(mén)踏板等手動(dòng)控制部件。中國(guó)也將從政策層面允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路。 一個(gè)新的刺激因素是,俄烏沖突使得能源大幅度漲價(jià)、全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退危機(jī)。在這種形勢(shì)下,世界各國(guó)被迫加速向新能源轉(zhuǎn)型,加速汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。 早在2020年,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就判斷,電動(dòng)化只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的1.0版本,未來(lái)汽車(chē)造福社會(huì)還有賴(lài)于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。 如今,我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入了新階段,出現(xiàn)了新情況,遇到了新問(wèn)題,攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在增大。比如,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將退出,未來(lái)預(yù)期仍不明朗;比如,在世界局勢(shì)激烈動(dòng)蕩的影響下,電動(dòng)汽車(chē)上游原材料價(jià)格、能源價(jià)格暴漲,未來(lái)走勢(shì)不明;比如,在新冠疫情和自然災(zāi)害影響下,世界汽車(chē)供應(yīng)鏈特別是芯片供應(yīng)鏈多次斷裂,能否修復(fù)仍存極大變數(shù);比如,我國(guó)還沒(méi)有形成完整的車(chē)規(guī)級(jí)芯片制造和測(cè)試、認(rèn)證鏈條;比如,電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題猶存、智能關(guān)鍵技術(shù)尚有缺失;比如,電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合還需要持續(xù)深化。 毫無(wú)疑問(wèn),我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。有關(guān)方面預(yù)測(cè),以半導(dǎo)體芯片、5G信息技術(shù)為代表的汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng),決定勝負(fù)的窗口期只有3~5年的時(shí)間。 正如苗圩所說(shuō),如果把新能源汽車(chē)比作上半場(chǎng),把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作下半場(chǎng),那么中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在上半場(chǎng)取得了很大成效,但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。陳清泰也表示,電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的三大特征,要贏得這場(chǎng)汽車(chē)革命,必須超常規(guī)地重視電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化這3條供應(yīng)鏈的建設(shè)。目前,中國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的窗口期尚在,如果把握得好,我國(guó)有可能成為贏家。 |
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